Ateliers de découverte
Ciels accessibles – Clôture de la phase 1
Aperçu
Durant la phase 1, nous avons voulu comprendre comment les personnes en situation de handicap cognitif et leurs personnes proches aidantes vivent leur passage dans les aéroports au Canada. Nous avons écouté les histoires des personnes concernées et échangé avec du personnel aéroportuaire, des personnes défenseures de droits, des chercheur·euse·s et des partenaires aéroportuaires. Nous avons organisé des ateliers, visité un aéroport et diffusé des sondages. Ces activités nous ont permis de cerner : • les principaux obstacles; • les changements les plus utiles pour améliorer l’expérience.
La phase 2 commencera prochainement. Elle comprendra: ● des sondages nationaux; ● une cartographie du parcours aéroportuaire à Ottawa, Toronto‑Pearson et Edmonton International; des groupes de discussion pour valider les recommandations
Pourquoi ce travail est important
Le transport aérien est difficile pour de nombreuses personnes. Pour les personnes en situation de handicap cognitif, ainsi que pour leurs familles, amies et personnes proches aidantes, les aéroports peuvent être particulièrement stressants. ● Les déplacements sont rapides. ● L’information est souvent difficile à comprendre. ● Les bruits, les lumières vives et l’achalandage sont importants. Durant la phase 1, nous avons repéré : ● les moments où les obstacles sont les plus grands; ● les changements qui pourraient avoir le plus d’impact positif.
Ce que nous avons fait durant la phase 1
Les personnes ont pu participer de différentes façons. Chacune pouvait contribuer à son rythme, selon ce qui lui convenait le mieux. Nous avons offert: ● des questions en langage clair; ● la possibilité de répondre par écrit.
Activités réalisées
- Ateliers de recherche virtuels et discussions animées
- Séance en personne dans un aéroport
- Sondages ciblés et sondages après les activités
- Analyse des données à l’aide d’une méthode de codification cohérente pour toutes les sources
Encadré – Plusieurs façons de participer
Nous avons rendu les sondages et les séances faciles d’accès. Nous avons utilisé un langage clair, respecté le rythme de chaque personne et permis des réponses écrites.
Les personnes que nous avons consultées
Nous avons échangé avec une grande diversité de personnes, notamment: • des personnes de tous âges en situation de handicap cognitif; • leurs familles et personnes proches aidantes; • du personnel aéroportuaire et de sécurité; ● des chercheureuses et professionnelles; ● des personnes travaillant dans des organismes liés au handicap et à la démence.
Comment nous avons structuré le parcours aéroportuaire
Pour comparer les expériences de façon cohérente, nous avons utilisé six étapes communes:
- Avant le voyage (planification et réservation)
- Se rendre à l’aéroport (arrivée et transport)
- À l’intérieur de l’aéroport (enregistrement, sécurité, attente)
- Embarquement et vol
- Après le vol (arrivées, bagages, correspondances)
- 6. Expérience générale
Ce que nous avons appris
Dans les ateliers et les sondages, les personnes ont souvent décrit les mêmes difficultés et les mêmes éléments positifs. Les principaux thèmes étaient:
- les processus et politiques;
- la formation et les interactions avec le personnel;
- les manques d’information;
- les facteurs sensoriels (bruit, éclairage, foule, annonces).
Huit constats de recherche principaux
1. La planification est lourde et l’information est dispersée
Les personnes doivent souvent consulter plusieurs sources pour savoir à quoi s’attendre et quels soutiens sont disponibles.
2. Les aéroports peuvent être envahissants sur le plan sensoriel
Le bruit, l’éclairage, la foule et les annonces peuvent entraîner une surcharge cognitive et diminuer le sentiment de confiance.
3. L’orientation est déroutante et incohérente
La multitude de panneaux et d’écrans, l’incohérence des repères et les changements soudains augmentent la confusion et la dépendance envers les autres.
4. Certains processus et politiques créent des risques évitables
Les incertitudes liées au contrôle de sécurité, aux fournitures médicales, à la séparation des proches aidants et au manque de soutien après l’atterrissage peuvent accroître la vulnérabilité, surtout en période de fatigue.
5. L’approche du personnel peut tout changer
Des explications calmes, de la patience et le maintien des groupes ensemble peuvent transformer l’expérience. Une formation inégale et la pression opérationnelle peuvent toutefois nuire.
6. Le soutien pour les handicaps cognitifs et invisibles est inégal
Les soutiens offerts varient et dépendent souvent de la capacité des personnes à demander de l’aide ou à savoir quoi demander.
7. La coordination et la co‑conception doivent être renforcées
L’accessibilité cognitive n’est pas toujours suivie ni intégrée de façon cohérente dans les programmes. Les participantes ont souligné le besoin d’une meilleure coordination entre les aéroports et leurs partenaires, ainsi que l’intégration systématique de l’expertise vécue dans la conception et l’évaluation des services.
8. Des pratiques prometteuses existent et peuvent être élargies
Parmi les pratiques positives : ● programmes de répétition ou de familiarisation; ● espaces calmes ou favorables sur le plan sensoriel (pas seulement pour les enfants); ● programmes d’animaux d’assistance thérapeutiques; ● cultures d’aide proactive bien formées; ● outils de reconnaissance comme le tournesol des handicaps invisibles; ● soutiens pratiques comme des guides visuels et des trousses sensorielles.
La suite de la phase 2
Sondages nationaux en formats accessibles
Les sondages incluront: ● des personnes en situation de handicap cognitif; ● des personnes proches aidantes; ● des professionnelles et des personnes défenseures; ● du personnel d’aéroports, de compagnies aériennes et de sécurité; ● des personnes ayant réduit ou cessé leurs déplacements aériens.
Cartographie du parcours aéroportuaire
Cartographie du parcours client avec les aéroports d’Ottawa, de Toronto‑Pearson et d’Edmonton International, appuyée par des entrevues et des analyses.
Groupes de discussion et recommandations consolidées
Des groupes de discussion nationaux permettront de tester et d’affiner les recommandations. Les résultats mèneront à un rapport de phase 2 et à des présentations sectorielles.
Encadré – Participation
Surveillez les sondages de la phase 2 et les occasions de participer.
Financement Projet financé par Normes d’accessibilité Canada et le gouvernement du Canada.